A United fez pedidos de aeronaves supersônicas da Boom e agora planeja voar até 2029.
Os voos supersônicos poderiam realmente estar de volta em 2030? Sim, parece que sim. O desenvolvimento de aeronaves supersônicas continua há anos e parece prestes a se tornar realidade novamente. Em breve, será possível reduzir o tempo de voo pela metade.
Não houve voos supersônicos de passageiros desde que o icônico Concorde (operado pela Air France e British Airways) se aposentou em 2003. Mas agora várias companhias aéreas estão investindo em voos supersônicos como os jatos do futuro.
United aposta em voos supersônicos até 2029
o A BBC informou recentemente (junho de 2021) que a companhia aérea americana United anunciou planos para comprar 15 novos aviões supersônicos e “retornar as velocidades supersônicas à aviação” no ano de 2029. As aeronaves que planejam adquirir serão produzidas pela Boom – uma empresa de Denver empresa sediada.
- Custo: Abertura da Boom custa US$ 200 milhões por avião
Ainda assim, há muito o que dar errado entre agora e depois, então a data ainda pode ser adiada ou cancelada. Por um lado, Boom ainda não testou um jato supersônico.
Em seu site, Boom sugere essas rotas no exterior com tempos de voo drasticamente reduzidos.
- Nova York para Londres: Em 3,5 horas em vez de 6,5 horas
- São Francisco para Tóquio: Em 6 horas em vez de 10,25 horas
- Madri Para Boston: Em 3,5 horas em vez de 7,5 horas
- Tóquio para Seattle: Em 4,5 horas em vez de 8,5 horas
- Paris Para Montréal: Em 3,75 horas em vez de 7,25 horas
- De Los Angeles a Sidney: Em 8,5 horas em vez de 14,5 horas
O que são velocidades supersônicas e planejadas
Para ser um voo supersônico, a aeronave precisa viajar mais rápido que a velocidade do som. Portanto, a uma altitude de 18.300 metros ou 60.000 pés, ele precisa voar a mais de 660 mph ou 1.060 quilômetros por hora. Espera-se que a nova aeronave que Boom está planejando construir (chamada Overture) atinja velocidades de 1.122 mph (1.805 km/h)
- Supersônico: Normalmente mais rápido que 660 mph ou 1.060 KM/H
- Velocidades de cruzeiro típicas de jatos de passageiros: 560 mph ou 900 km/h
- Velocidades supersônicas planejadas: 1.122 mph (1.805 km/h) (Mach 1,7)
Pode ser uma surpresa, mas 1.122 mph (1.805 km/h) é realmente mais lento do que a velocidade máxima que o Concorde era capaz – Mach 2,04 – cerca de 1.350 mph (2.180 km/h).
- Concordo: Entrou em serviço em 1976
Desafios do Boom
Os dois maiores desafios que os voos supersônicos enfrentam hoje são o ruído e a poluição. Por causa do estrondo sônico, o Concorde sempre foi limitado a rotas sobre o mar e foi proibido de voar sobre a terra. É também por isso que a Boom está anunciando rotas marítimas. Espera-se também que as melhorias feitas no Concorde também ajudem a mitigar o boom.
Eles precisam voar em baixa velocidade sobre a terra e só acelerar quando estão no mar.
- Maiores Desafios: Ruído e Poluição
A Boom está planejando projetar suas aeronaves para não serem mais ruidosas do que os jatos de passageiros convencionais ao pousar, sobrevoar a terra e decolar.
Na década de 1960, os testes mostraram que os estrondos sônicos “quebravam janelas, rachavam o gesso e derrubavam bugigangas das prateleiras”, de acordo com o New York Times. Depois disso, aeronaves supersônicas civis foram proibidas de sobrevoar a terra.
O New York Times continua dizendo que a NASA tem trabalhado em maneiras de reduzir o ruído e projetou uma nova aeronave que deve reduzir o estrondo a um “baque sônico” que não é mais alto do que uma porta de carro que está sendo batida 20 pés de distância.
Talvez isso leve a FAA a suspender a proibição por terra (isso significaria que seria apenas um voo de 2 horas de costa a costa). Mas, por enquanto, parece que Boom não aposta nisso e sugere rotas marítimas.
Outros problemas que afetaram o Concorde
Outro problema é que os jatos supersônicos e trinta consumidores de combustível. Portanto, a ideia é operar apenas com combustível de aviação sustentável, incluindo combustível feito de coisas como resíduos de gordura animal para culturas de alta energia. Mas, atualmente, ainda não há capacidade para produzir o suficiente desse combustível.
Naquela época, as passagens no Concorde custavam mais do que as passagens de primeira classe em um jato comum. Se e quando os voos supersônicos se tornarem realidade, pode-se esperar que sejam caros. A Boom espera que sua aeronave Overture seja lucrativa se os bilhetes forem vendidos por aproximadamente o mesmo preço da “tarifa regular da classe executiva”.
Embora o Concorde fosse rápido, não era confortável. O voo transatlântico de três horas e meia foi em uma cabine apertada e barulhenta. E, no entanto, as pessoas da época o consideravam luxuoso.
Com 27 anos de rentabilidade apenas intermitente, o golpe de misericórdia veio para o Concorde quando um acidente em 2000 matou 113 pessoas. Menos de três anos depois, todos foram aposentados e não substituídos. As preocupações com a segurança sempre foram um problema que atormentou o Concorde.